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Pines del Conector de Diagnóstico Chrysler

Conector OBD-II Chrysler

Conector OBD-II Chrysler: Asignación de Pines

12345678
Unused
/Unknown		J1850
Bus +		CCD Bus +
Chrysler		Chassis
GND		Signal
GND		CAN-H
500Kbps		K-Line
ISO		Unused
/Unknown
910111213141516
SCI B RX
Trans.		Unused
/Unknown		CCD Bus –
Chrysler		SCI B RX
Engine		Unused
/Unknown		CAN-L
500Kbps		L-Line
ISO		Battery
Power

Descripción del Conector de Diagnóstico de Chrysler: Función de los Pines

El conector de diagnóstico OBD-II en los vehículos Chrysler sigue estándares como el SAE J1850, CAN y SCI (Serial Communication Interface), lo que permite que las herramientas de diagnóstico interactúen con los diferentes sistemas del vehículo. A continuación, se detallan los pines y sus funciones específicas según la tabla proporcionada para los vehículos Chrysler.

Función de los Pines del Conector de Diagnóstico Chrysler

  1. Unused (or unknown): Este pin no está en uso o su función es desconocida.
  2. SAE J1850 VPW Bus + (10.4Kbps): Este pin permite la comunicación en el protocolo de bus SAE J1850 con velocidad de 10.4Kbps, comúnmente usado en sistemas de diagnóstico más antiguos.
  3. CCD Bus +: Este pin se utiliza para el bus CCD (Chrysler Collision Detection), una red de comunicación que Chrysler utiliza para transmitir datos entre módulos electrónicos del vehículo.
  4. Chassis Ground: Este pin está conectado al chasis del vehículo y actúa como tierra para los sistemas eléctricos.
  5. Signal Ground: Este pin es la tierra específica para las señales de comunicación, lo que garantiza la integridad de las señales y evita interferencias.
  6. CAN High (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500Kbps) / SCI A Engine (RX) (SAE J2610): Este pin maneja la línea alta del bus CAN para la comunicación de datos entre módulos a 500Kbps. Además, puede utilizarse para la recepción de datos del motor (SCI A) a diferentes velocidades (7812.5bps, 62.5Kbps, 125.0Kbps).
  7. ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps) / SCI A Engine & Transmission (TX): Este pin permite la comunicación a través de la línea «K», usada para diagnóstico. También se usa para la transmisión de datos del motor y la transmisión mediante el protocolo SCI a velocidades variables.
  8. Unused (or unknown): Pin no utilizado o de función desconocida.
  9. SCI B Transmission (RX) (SAE J2610): Este pin recibe datos del sistema de transmisión B utilizando el protocolo SCI a diferentes velocidades.
  10. Unused (or unknown): Pin no utilizado o de función desconocida.
  11. CCD Bus -: Este es el pin para la línea negativa del bus CCD, complementando el pin CCD Bus +.
  12. SCI B Engine (RX) (SAE J2610): Este pin recibe datos del motor B utilizando el protocolo SCI a diferentes velocidades.
  13. Unused (or unknown): Pin no utilizado o de función desconocida.
  14. CAN Low (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500Kbps) / SCI A Transmission (RX): Este es el pin de la línea baja del bus CAN, complementando el CAN High para la transmisión de datos a 500Kbps. También recibe datos de la transmisión A mediante el protocolo SCI.
  15. ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10.4Kbps) (Opcional) / SCI B Transmission (TX): Este pin es opcional y se utiliza para la línea «L», permitiendo la transmisión de datos bajo el estándar ISO. También se usa para la transmisión de datos de la transmisión B mediante el protocolo SCI.
  16. Vehicle Battery Power: Este pin proporciona la alimentación de la batería del vehículo (12V o 24V) para alimentar herramientas de diagnóstico y módulos eléctricos del vehículo.
Índice

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    Adaptador OBD2 para Chrysler: Conexión de 6 Pines o 16 Pines Redondeado a 16 Pines Estándar

    En algunos modelos antiguos de Chrysler, especialmente en los vehículos fabricados antes de la implementación del estándar OBD2, se utilizaban sistemas de diagnóstico con conectores de 6 pines o de 16 pines redondeado, en lugar del conector OBD2 estándar de 16 pines con forma trapezoidal que se emplea en vehículos modernos. Esto significa que, para poder utilizar un escáner OBD2 en estos vehículos Chrysler antiguos, es necesario un adaptador que convierta el conector de 6 pines o el conector redondeado de 16 pines al estándar de 16 pines.

    ¿Por Qué Chrysler Usa un Conector de 6 Pines o un 16 Pines Redondeado?

    Antes de la estandarización OBD2 en los años 90, Chrysler, como otros fabricantes de automóviles, desarrolló sus propios sistemas de diagnóstico. Los vehículos Chrysler más antiguos pueden estar equipados con un conector de 6 pines o con un conector de 16 pines en forma redondeada. Estos conectores permitían acceder a la computadora de a bordo para leer códigos de error y realizar diagnósticos básicos, pero no son compatibles con los lectores OBD2 sin un adaptador.

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