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Calculadora Repro

Calculadora Repro Stage 1 (Real) – Leetucoche.com
Leetucoche Performance & Diagnosis
Algoritmo v2.4 Activo

No es magia, es
Ingeniería Termodinámica

La mayoría de fabricantes limitan sus motores electrónicamente por marketing y emisiones. Nuestra calculadora revela la potencia latente real que tu coche esconde.

Calcular mi Potencial
Índice

    Configuración del Vehículo

    Base de datos: 22 Marcas / +400 Motorizaciones

    Ingeniería Automotriz

    ¿Cómo es posible esta ganancia?

    No añadimos piezas físicas. Desbloqueamos el software que el fabricante restringió.

    El «Margen de Seguridad»

    Los fabricantes diseñan motores para funcionar con gasolina de mala calidad en desiertos a +50°C y en Siberia a -30°C sin romperse. En condiciones normales (Europa), ese margen es excesivo. La Stage 1 ajusta ese margen a la realidad de tu entorno.

    Turbo vs Atmosférico

    Turbo: Aumentamos la presión de soplado (Boost) ~0.2 bar. Más aire = Más explosión = +25% CV.
    Atmosférico: Solo podemos optimizar el avance de encendido y la mezcla. La ganancia es menor (+8%) pero la respuesta del acelerador mejora drásticamente.

    Marketing y Costes

    Es más barato fabricar UN solo motor (ej. 2.0 TDI) y venderlo en tres potencias diferentes limitadas por software (110cv, 140cv, 170cv) que diseñar tres motores distintos. Tu coche «barato» a menudo tiene el mismo motor que la versión «cara».

    Preguntas Frecuentes y Mitos

    ¿Aumentará el consumo de combustible?
    Paradójicamente, suele bajar. Al tener más par motor (fuerza), necesitas pisar menos el acelerador para mantener la misma velocidad y puedes circular en marchas más largas. En conducción normal, el consumo baja entre un 0.3 y 0.8 L/100km. Si conduces siempre a fondo, lógicamente subirá.
    ¿Pasaré la ITV con una Stage 1?
    Sí. La prueba de opacidad de gases de la ITV mide el hollín (en diésel) o el CO (en gasolina) a ralentí y aceleración en vacío. Una Stage 1 bien hecha optimiza la mezcla y no genera humo excesivo. Además, la máquina de la ITV no lee el software de la ECU, solo los gases resultantes.
    ¿Dañará la vida útil del motor?
    Si se respeta el mantenimiento (buen aceite, tiempos de calentamiento y enfriamiento del turbo), la fiabilidad es prácticamente idéntica a la de serie. El mayor enemigo de un motor no es la repro, es el mal mantenimiento y el uso en frío.
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