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Pines del Conector de Diagnóstico GM (General Motors)

Conector OBD-II GM

Conector OBD-II GM: Asignación de Pines

12345678
Single-Wire CAN
+ UART/ALDL		J1850
VPW +		Object CAN+
Det. Obj.		Chassis
GND		Signal
GND		CAN-H
500Kbps		K-Line
ISO		MFG
Discr.
910111213141516
UART/ALDL
GM 8192bps		Unused
/Unknown		Object CAN-
Det. Obj.		CAN-HS+
500Kbps		CAN-HS-
500Kbps		CAN-L
500Kbps		L-Line
ISO		Battery
Power

Descripción del Conector de Diagnóstico de GM (General Motors): Función de los Pines

En los vehículos GM, el conector de diagnóstico OBD-II sigue estándares como el SAE J1850, CAN Bus y GM UART/ALDL, lo que permite que los módulos electrónicos del vehículo interactúen con herramientas de diagnóstico para leer datos y realizar mantenimientos. A continuación, se detallan los pines y sus respectivas funciones según la tabla proporcionada para GM.

Función de los Pines del Conector de Diagnóstico GM

  1. Single-Wire CAN (SAE J2411 / GMW3089) (33.3Kbps) / GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s): Este pin se utiliza tanto para la comunicación en un bus CAN de un solo cable (Single-Wire CAN) a 33.3Kbps como para el protocolo GM UART/ALDL, que permite la comunicación a una velocidad de 8192 bit/s.
  2. SAE J1850 VPW Bus + (10.4Kbps): Este pin permite la comunicación en el bus SAE J1850 con modulación de ancho de pulso (VPW), un protocolo utilizado en vehículos GM para la transmisión de datos a 10.4Kbps.
  3. Object Detection CAN Bus +: Este pin maneja la línea positiva del bus CAN utilizado para la detección de objetos, como los sensores de proximidad y otros sistemas de asistencia al conductor.
  4. Chassis Ground: Este pin está conectado al chasis del vehículo y actúa como tierra para los sistemas eléctricos.
  5. Signal Ground: Este pin es la tierra específica para las señales de comunicación, lo que ayuda a mantener la integridad de las señales y evitar interferencias.
  6. CAN High (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500Kbps): Este pin maneja la línea alta del bus CAN, que permite la comunicación de datos a 500Kbps entre los módulos electrónicos del vehículo.
  7. ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps): Este pin permite la comunicación de diagnóstico a través de la línea «K» a una velocidad de 10.4Kbps bajo los estándares ISO.
  8. Manufacturer Discretionary: Este pin está reservado para usos específicos por parte del fabricante, como funciones de diagnóstico avanzadas o características propias de GM.
  9. GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s): Este pin maneja la comunicación a través del protocolo UART/ALDL, utilizado específicamente en vehículos GM para la transmisión de datos a 8192 bit/s.
  10. Unused (or unknown): Este pin no está en uso o su función es desconocida en algunos modelos.
  11. Object Detection CAN Bus -: Este es el pin negativo del bus CAN utilizado para la detección de objetos.
  12. Chassis High-Speed CAN Bus + (500Kbps): Este pin es la línea positiva del bus CAN de alta velocidad, utilizado para la transmisión de datos a 500Kbps entre los módulos del chasis.
  13. Chassis High-Speed CAN Bus – (500Kbps): Este es el pin negativo del bus CAN de alta velocidad, complementando la línea positiva para la transmisión de datos.
  14. CAN Low (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500Kbps): Este pin maneja la línea baja del bus CAN, complementando el CAN High para la transmisión de datos a 500Kbps.
  15. ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10.4Kbps) (Opcional): Este pin opcional se utiliza para la línea «L», utilizada para la transmisión de datos bajo los estándares ISO a 10.4Kbps.
  16. Vehicle Battery Power: Este pin proporciona alimentación directa desde la batería del vehículo, ya sea a 12V o 24V, para alimentar las herramientas de diagnóstico y otros módulos del vehículo.
Índice

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    En algunos modelos antiguos de General Motors (GM), especialmente en vehículos fabricados antes de la estandarización OBD2, se utiliza un sistema de diagnóstico con un conector de 12 pines en lugar del estándar OBD2 de 16 pines. Para utilizar un escáner OBD2 en estos vehículos GM, es necesario un adaptador que convierta la conexión de 12 pines a la de 16 pines de OBD2.

    ¿Por Qué General Motors Usa un Conector de 12 Pines?

    Antes de la estandarización del sistema OBD2 en los años 90, GM, al igual que otros fabricantes de automóviles, empleaba su propio sistema de diagnóstico con un conector específico. El conector de 12 pines permitía a los técnicos acceder a la computadora de a bordo para leer códigos de error y realizar diagnósticos básicos. Sin embargo, este conector no es compatible directamente con los lectores OBD2 sin una conversión.

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