Pines del Conector de Diagnóstico GM (General Motors)

Conector OBD-II GM: Asignación de Pines

Descripción del Conector de Diagnóstico de GM (General Motors): Función de los Pines

En los vehículos GM, el conector de diagnóstico OBD-II sigue estándares como el SAE J1850, CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. Bus y GM UART/ALDL, lo que permite que los módulos electrónicos del vehículo interactúen con herramientas de diagnóstico para leer datos y realizar mantenimientos. A continuación, se detallan los pines y sus respectivas funciones según la tabla proporcionada para GM.

Función de los Pines del Conector de Diagnóstico GM

1. Single-Wire CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. (SAE J2411 / GMW3089) (33.3Kbps) / GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s): Este pin se utiliza tanto para la comunicación en un bus CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. de un solo cable (Single-Wire CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí.) a 33.3Kbps como para el protocolo GM UART/ALDL, que permite la comunicación a una velocidad de 8192 bit/s.
2. SAE J1850 VPW Bus + (10.4Kbps): Este pin permite la comunicación en el bus SAE J1850 con modulación de ancho de pulso (VPW), un protocolo utilizado en vehículos GM para la transmisión de datos a 10.4Kbps.
3. Object Detection CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. Bus +: Este pin maneja la línea positiva del bus CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. utilizado para la detección de objetos, como los sensores de proximidad y otros sistemas de asistencia al conductor.
4. Chassis Ground: Este pin está conectado al chasis del vehículo y actúa como tierra para los sistemas eléctricos.
5. Signal Ground: Este pin es la tierra específica para las señales de comunicación, lo que ayuda a mantener la integridad de las señales y evitar interferencias.
6. CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. High (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500Kbps): Este pin maneja la línea alta del bus CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí., que permite la comunicación de datos a 500Kbps entre los módulos electrónicos del vehículo.
7. ISO 9141-2 / ISO 14230-4 K Line (10.4Kbps): Este pin permite la comunicación de diagnóstico a través de la línea «K» a una velocidad de 10.4Kbps bajo los estándares ISO.
8. Manufacturer Discretionary: Este pin está reservado para usos específicos por parte del fabricante, como funciones de diagnóstico avanzadas o características propias de GM.
9. GM UART / ALDL (SAE J2740) (8192 bit/s): Este pin maneja la comunicación a través del protocolo UART/ALDL, utilizado específicamente en vehículos GM para la transmisión de datos a 8192 bit/s.
10. Unused (or unknown): Este pin no está en uso o su función es desconocida en algunos modelos.
11. Object Detection CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. Bus -: Este es el pin negativo del bus CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. utilizado para la detección de objetos.
12. Chassis High-Speed CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. Bus + (500Kbps): Este pin es la línea positiva del bus CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. de alta velocidad, utilizado para la transmisión de datos a 500Kbps entre los módulos del chasis.
13. Chassis High-Speed CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. Bus – (500Kbps): Este es el pin negativo del bus CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. de alta velocidad, complementando la línea positiva para la transmisión de datos.
14. CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. Low (ISO 15765-4 y SAE J2284) (500Kbps): Este pin maneja la línea baja del bus CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí., complementando el CANCANRed de Área de Controlador (Controller Area Network). Sistema de cableado interno que permite que las diferentes computadoras del coche hablen entre sí. High para la transmisión de datos a 500Kbps.
15. ISO 9141-2 / ISO 14230-4 L Line (10.4Kbps) (Opcional): Este pin opcional se utiliza para la línea «L», utilizada para la transmisión de datos bajo los estándares ISO a 10.4Kbps.
16. Vehicle Battery Power: Este pin proporciona alimentación directa desde la batería del vehículo, ya sea a 12V o 24V, para alimentar las herramientas de diagnóstico y otros módulos del vehículo.

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En algunos modelos antiguos de General Motors (GM), especialmente en vehículos fabricados antes de la estandarización OBD2OBD2Diagnóstico a Bordo de Segunda Generación (On-Board Diagnostics). Estándar internacional para los sistemas de autodiagnóstico de los vehículos., se utiliza un sistema de diagnóstico con un conector de 12 pines en lugar del estándar OBD2OBD2Diagnóstico a Bordo de Segunda Generación (On-Board Diagnostics). Estándar internacional para los sistemas de autodiagnóstico de los vehículos. de 16 pines. Para utilizar un escáner OBD2OBD2Diagnóstico a Bordo de Segunda Generación (On-Board Diagnostics). Estándar internacional para los sistemas de autodiagnóstico de los vehículos. en estos vehículos GM, es necesario un adaptador que convierta la conexión de 12 pines a la de 16 pines de OBD2OBD2Diagnóstico a Bordo de Segunda Generación (On-Board Diagnostics). Estándar internacional para los sistemas de autodiagnóstico de los vehículos..

¿Por Qué General Motors Usa un Conector de 12 Pines?

Antes de la estandarización del sistema OBD2OBD2Diagnóstico a Bordo de Segunda Generación (On-Board Diagnostics). Estándar internacional para los sistemas de autodiagnóstico de los vehículos. en los años 90, GM, al igual que otros fabricantes de automóviles, empleaba su propio sistema de diagnóstico con un conector específico. El conector de 12 pines permitía a los técnicos acceder a la computadora de a bordo para leer códigos de error y realizar diagnósticos básicos. Sin embargo, este conector no es compatible directamente con los lectores OBD2OBD2Diagnóstico a Bordo de Segunda Generación (On-Board Diagnostics). Estándar internacional para los sistemas de autodiagnóstico de los vehículos. sin una conversión.

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